完成車の顧客が、部品一箱の輸送炭素を求めてきます。
完成車OEMの購買チームから「部品納品物流の炭素データを協力会社全体で取りまとめてほしい」という要請が届きました。
- 多階層の部品輸送を平均係数で推定
- Tier別の物流会社データが分散
- JIT多頻度配送の実際の排出が抜け落ちる
- OEMの検証様式を手作業で記入
- 部品輸送をDTGで1秒単位に実測
- LCS APIでTier 1・2・3の協力網を統合
- JIT多頻度配送まで実測で反映
- CSRD様式のレポートを自動生成
この産業には、こう合わせます。
実測の輸送炭素で、完成車サプライチェーンの資格を守ります。
炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
自動車部品メーカーも輸送炭素を報告する必要がありますか?
完成車OEMがCSRD・サプライチェーンデューデリジェンスの対象であれば、Tier 1・2・3の部品サプライヤーに納品物流のScope 3輸送排出を求めます。LCSは部品輸送を車両でDTGにより1秒単位(1-Hz)に実測し、ISO 14083で報告して、多階層の協力網全体のデータを統合します。
JITの多頻度配送を平均係数で計算すると、なぜ不正確なのですか?
JIT(ジャストインタイム)は少量・多頻度の配送で、積載率と経路が毎回異なります。平均係数はこの変動を反映できず、実際の排出とずれます。車両で直接測定するDTGだけが、多頻度配送の実際の排出を捉えます。
部品物流で有償輸送の境界はどう適用しますか?
運賃を支払った部品輸送だけが、荷主のScope 3の正確な境界です。LCSは社内物流と有償の委託輸送を区分して境界を引き、その中で実測により算定して二重計上を防ぎます。
多数の部品サプライヤーから輸送データをどう受け取りますか?
完成車や上位の荷主が契約条件として求めるとき、協力網は実測へ転換します。LCSはLCS APIでTier別の物流データを統合し、サプライヤー車両にDTGを取り付けて応答の道具を共に提供します。
OEMの要請が協力会社全体に広がる前に。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。