満載のときと空車のときが、報告書では同じ数字のまま残ります。
荷主が「バルク貨物の排出を実測ton-kmで按分してほしい」と求めてきました。
- バルクの重量・距離のばらつきを平均でまとめる
- 満載・空車区間が同じ値に
- ton-kmの按分が手作業で不正確
- 根拠を問われても示せるデータがない
- バルクの実燃料・距離をDTGで実測
- 満載・空車を実測で分離して算定
- 実測ton-kmで正確に按分
- ISO 14083で検証可能な報告
この産業には、こう合わせます。
満載と空車を分け、バルクの本当の排出を按分します。
炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
バルク(ばら積み貨物)輸送の炭素はISO 14083でどう算定しますか?
ISO 14083は輸送をton-km(重量×距離)基準で算定します。バルクは満載・空車、重量・距離のばらつきが大きく、実測ton-kmで按分してこそ正確です。LCSはDTGで車両から実燃料を1秒単位(1-Hz)に実測し、ISO 14083で算定します。
バルク貨物を平均係数で計算すると、なぜ不正確なのですか?
鉄鋼・穀物・セメントなどのばら積み貨物は重量と距離のばらつきが大きく、平均係数でまとめると満載と空車が同じ数字で残ります。誤差がそのまま排出量に積み上がります。実測ton-kmの按分だけが、このばらつきを正確に反映します。
LCSはバルク輸送で何を実測し、何を標準算定しますか?
バルク車両はDTGが実燃料と距離を1秒単位で実測し、積載重量とともに実測ton-kmで按分します。満載・空車区間を実測で分離し、ISO 14083で検証可能な排出を算定します。
バルク輸送のデータはどう確保しますか?
バルク車両のOBD-IIにDTGを直結して実燃料・距離を実測し、Cloudが実測ton-kmで按分します。荷主がバルク貨物の排出を按分基準で求めるとき、満載・空車を分けた実測データが必要になります。
バルク貨物から、実測ton-kmで。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。