ヤードトラクターと荷役機器の排出は、ハブの計算でぼやけてしまいます。
港湾を抱える荷主が「ハブ区間の排出まで算定してほしい」と求めてきました。
- 港湾機器を平均値でひとまとめ
- ヤードトラクター・リーチスタッカーの区別なし
- ハブ(hub)排出カテゴリーが抜け落ちる
- ドレージとヤードの境界が不明確
- 港湾機器をDTGで実燃料実測
- 機器・ドレージを区間別に分離
- ISO 14083ハブカテゴリーで算定
- ヤード・道路の境界を明確に按分
AS-IS測定なし · 推定TO-BE実測 · 転換後ドラッグして比較この産業には、こう合わせます。
ヤード機器まで実測し、ISO 14083のハブ排出を埋めます。
炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
港湾物流の排出はISO 14083でどう算定しますか?
ISO 14083は、港湾のようなハブ(hub)の排出を輸送区間とは別カテゴリーで算定します。LCSはヤードトラクター・リーチスタッカーなど港湾機器の実燃料をDTGで実測し、ハブ排出を正確に埋めます。
港湾機器を平均値で計算すると、なぜ不正確なのですか?
港湾機器は待機・荷役・移動を繰り返し、稼働パターンがまちまちのため、平均値でまとめると実際の燃料とずれます。特にヤードトラクターとリーチスタッカーは排出の性格が異なり、区別が必要です。実測だけが機器別の実際の排出を捉えます。
LCSは港湾物流で何を実測し、何を標準算定しますか?
港湾機器とドレージ車両は、DTGが実燃料を1秒単位で実測します。電力ベースの固定設備など実測が難しい部分はISO 14083ハブカテゴリーで算定し、ヤード全体の排出をひとつに統合します。
港湾機器の排出データはどう確保しますか?
ヤードトラクター・リーチスタッカーなどの機器にDTGを装着して実燃料を実測し、CloudがISO 14083ハブカテゴリーで算定します。荷主がハブ区間を報告範囲として求めるとき、このデータが必要になります。
ヤード内の機器から、実測で。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。