安全のために迂回した道が、炭素報告書では消えてしまいます。
荷主が、危険物輸送の炭素を積載・空車を分けて求めてきました。
- 迂回・低速の特殊運行を平均で推定
- 空車回送区間が数字に表れない
- 安全・炭素の規制資料が別々
- 積載・空車の境界が不明確
- 危険物の実燃料・経路をDTGで実測
- 積載・空車区間を実測で分離
- 迂回・低速まで実燃料で算定
- ISO 14083で検証可能な報告
この産業には、こう合わせます。
積載と空車を分け、危険物の本当の排出を報告します。
危険物・爆発物の輸送では、炭素と同じだけ安全が重い
危険物や爆発物は、一つの事故が物流全体を止めます。LAS(Logistics AI Standard)は同じDTG実測から得た安全データで安全輸送を支援します — 急加速・急ブレーキ履歴が検証された安全スコアの高い車両の配車を助け、ブラックアイスバーンの危険区間と事故多発区間を避けるルートで事故率そのものを下げます。
実測安全スコアに基づく配車支援 — 無データ車両は危険物配車から除外
ブラックアイスバーン危険区間の回避ルート
事故多発区間の回避ルート
LASは開発中のAX製品群です。配車は推薦・支援方式で、最終判断は担当者が行います。
LASを見る →炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
危険物輸送の炭素はISO 14083でどう算定しますか?
ISO 14083は輸送区間の実燃料を基に温室効果ガスを算定します。危険物は迂回・低速・空車回送が多く、その特殊運行が排出に反映されてこそ正確です。LCSはDTGで車両から実燃料を1秒単位(1-Hz)に実測し、積載・空車を分離して算定します。
危険物輸送を平均係数で計算すると、なぜ不正確なのですか?
危険物(hazmat)は安全規制のため迂回経路・低速区間・空車回送が多く、平均係数と実際の排出の差が大きくなります。特に戻りの空車区間は平均係数に表れません。DTGの実測は実際の燃料と経路をそのまま反映します。
LCSは危険物輸送で何を実測し、何を標準算定しますか?
危険物車両はDTGが実燃料と経路を1秒単位で実測し、積載区間と空車区間を分離して算定します。迂回・低速の特殊運行まで実燃料で反映し、ISO 14083で検証可能な排出を算出します。
危険物輸送のデータはどう確保しますか?
危険物車両のOBD-IIにDTGを直結して実燃料・経路を実測し、Cloudが積載・空車を分けて算定します。安全規制とは別に炭素データを確保し、荷主のScope 3報告に統合します。
迂回・空車区間まで、実測で。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。