港から内陸まで牽いたドレージ区間が、海上平均係数に埋もれて消えます。
荷主が「コンテナ複合輸送の道路ドレージ区間を実測で分離してほしい」と求めてきました。
- 複合輸送を海上平均係数ひとつでまとめる
- 港↔内陸のドレージ区間が表れない
- ton-kmの按分が手作業で不正確
- 根拠を問われても示せるデータがない
- ドレージの道路区間をDTGで実測
- 道路・鉄道・海上を区間別に分離
- 実測ton-kmで正確に按分
- ISO 14083で検証可能な報告
この産業には、こう合わせます。
ドレージの道路区間を実測し、コンテナ複合輸送の本当の排出を按分します。
炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
コンテナ複合輸送の炭素はどう測定しますか?
コンテナ輸送は海上・鉄道・道路ドレージが連なる複合輸送のため、区間(モード)別に分けて算定してこそ正確です。LCSは港と内陸をつなぐ道路ドレージ区間を車両でDTGにより1秒単位(1-Hz)に実測し、海上・鉄道区間と合わせてISO 14083で算定します。
コンテナ輸送を海上平均係数ひとつで計算すると、なぜ不正確なのですか?
複合輸送は海上・鉄道・道路ドレージの排出特性が大きく異なります。海上平均係数ひとつでまとめると、港↔内陸の道路区間がそのまま消えます。DTGの実測だけが、このドレージ区間の実際の燃料と距離を反映します。
コンテナ複合輸送でton-km按分はどう適用しますか?
ISO 14083は輸送をton-km(重量×距離)基準で算定するため、コンテナ重量と区間別距離で按分します。LCSは運賃を支払った有償輸送区間を境界に引き、ドレージの道路区間を実測ton-kmで分けて荷主のScope 3に正確に按分します。
コンテナを運んだ船社・運送会社からデータをどう受け取りますか?
荷主が複合輸送の道路区間を実測基準で求めるとき、ドレージの運送会社が応答します。LCSはドレージ車両にDTGを取り付けて運行記録を証憑にし、船社・ターミナルのデータはLCS APIで統合して荷主の報告に合わせます。
コンテナのドレージから、実測で。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。