CBAM報告書で、輸送炭素の欄が空白のままです。
EUのバイヤーが、次の船積みから輸送炭素の明細をCBAM対応資料として要求してきました。
- 大量のバルク輸送を平均係数で推定
- CBAMの輸送項目に根拠資料が不在
- ton-kmの按分が手作業で不正確
- 検証で推定という但し書きが付く
- バルク輸送をDTGで実測
- 実測ton-kmで正確に按分
- CBAM・CSRD様式で自動報告
- 数年後も再現できる決定論的算定
この産業には、こう合わせます。
輸送炭素まで埋めたCBAM報告書で、EU輸出を守ります。
炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
鉄鋼の輸出企業はCBAMで輸送炭素も報告する必要がありますか?
鉄鋼はEUの炭素国境調整メカニズム(CBAM)の直接対象品目で、製品排出だけでなくサプライチェーンの輸送排出まで証憑を求められる場合があります。CSRDの対象であればScope 3輸送も報告範囲です。LCSはバルク輸送を車両でDTGにより実測し、ISO 14083で算定します。
大量のバルク輸送を平均係数で推定すると、なぜ検証で引っかかるのですか?
バルク輸送は積載重量と距離のばらつきが大きく、平均係数の誤差がそのまま排出量に積み上がります。検証では「推定」という但し書きが付き、信頼を失います。実測ton-kmで按分すれば、根拠が明確な数字になります。
鉄鋼物流で有償輸送の境界はどう適用しますか?
運賃を支払ったバルク輸送だけが、荷主のScope 3の正確な境界です。LCSは有償輸送区間を区分して境界を引き、実測ton-kmで算定して、二重計上なくCBAM・CSRD様式を埋めます。
バルク輸送を担う運送会社からデータをどう受け取りますか?
荷主が船積み・契約条件として実測データを求めるとき、運送会社が応答します。LCSはバルク車両にDTGを取り付けるかデータを統合し、求める荷主と応答する運送会社の間に橋を架けます。
次の船積みの前に、輸送の欄を埋めましょう。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。