危険物トラックが燃やした燃料が、報告書では平均値のまま残ります。
EUのバイヤーが、化学製品の輸送炭素の明細をCBAM・CSRD対応資料として要求してきました。
- 危険物の特殊経路を平均係数で推定
- タンクローリーの空車回送区間を分離せず
- 安全・炭素の規制資料が別々
- CBAMの輸送項目に根拠が不在
- タンクローリーの実燃料・経路をDTGで実測
- 空車区間を実測で分離して算定
- CBAM・CSRD様式で統合報告
- 数年後も再現できる決定論的算定
この産業には、こう合わせます。
危険物輸送まで実測し、CBAM・CSRD報告を埋めます。
化学物質輸送の事故率を、データで下げます
化学物質は危険物規制とともに動きます。LAS(Logistics AI Standard)は実測安全スコアで安全な車両の配車を支援し、ブラックアイスバーンの危険区間と事故多発区間を避けるルートを提案して、事故の可能性そのものを減らします。
実測安全スコアに基づく配車支援
ブラックアイスバーン危険区間の回避ルート
事故多発区間の回避ルート
LASは開発中のAX製品群です。配車は推薦・支援方式で、最終判断は担当者が行います。
LASを見る →炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
化学企業も輸送炭素を報告する必要がありますか?
一部の化学品目(肥料など)はCBAMの対象で、化学大手は概ねCSRDの対象のため、Scope 3輸送排出を報告する必要があります。LCSはタンクローリー・ISOタンクの実燃料と経路を車両でDTGにより実測し、ISO 14083で算定します。
危険物の特殊経路を平均係数で計算すると、なぜ不正確なのですか?
危険物(hazmat)輸送は迂回経路・低速区間・空車回送が多く、平均係数と実際の排出の差が大きくなります。特に戻りの空車区間は平均係数に表れません。DTGの実測は実際の燃料と経路をそのまま反映します。
化学物流で空車回送は有償輸送の境界にどう入れますか?
運賃を支払った輸送活動が荷主のScope 3の境界であり、空車回送もその輸送の一部として算定すべきです。LCSは積載区間と空車区間を実測で分離し、漏れなく境界の中で正確に算定します。
危険物の運送会社から炭素データをどう受け取りますか?
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、危険物の運送会社が応答します。LCSはタンクローリーにDTGを取り付けて安全規制とは別に炭素データを確保し、荷主のCBAM・CSRD報告に統合します。
空車区間まで、実測で分けましょう。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。