「根拠は何か」という問いは、いつもあなたの番に回ってきます。

物流会社・荷主・港湾・自治体・輸出企業 — 推定で埋めていたすべての場所で、実測が検証可能な数字をつくります。

問題の構造

報告は求められるのに、現場のデータがない。

韓国の物流は、車両持ち込みの個人車主と多段階下請けの構造の上で動いています。下請けの段階を一つ下りるたびに、標準報告が求める案件単位の実測データが途切れます。荷主はデータを要求しますが — その要求は、データが生まれるべき現場までは届きません。

荷主データ要求

大手物流会社1次

データ断絶

中小物流会社2〜3次

データ断絶

車主（オーナードライバー）個人

現場で消えていくデータ

ボトルネックは計算式ではなく、現場で途切れた実測データです — LCSは車両から直接収集し、この断絶をなくします。

平均係数は、空車で戻る区間まで積載していたかのように数字を膨らませます。DTGが運行を1秒単位で実測し、空車分を除いて実際に積んだ分だけを算定 — 荷主にそのまま提示できる数字に変えます。

複数の荷主の貨物が1台のトラックに積まれると、その排出を荷主ごとに配分する必要があります。運送会社の実測をton-kmで按分し、あなたの分だけを正確に — 検証を通過するScope 3で埋めます。

すべての輸送モードをISO 14083の単一メソドロジーで算定し、同じ活動をrecord_hashで固定して、拠点全体を重複のないひとつの帳簿にまとめます。

管内の物流車両の排出を実測でモニタリングし、政策前後の変化をISO 14083標準データで検証します。

平均係数で埋めた数字は、EUのサプライチェーン・デューデリジェンスを通過できません。輸出物流の炭素を実測し、CSRD・ISSBにそのまま組み込める検証可能なデータにします。