低排出の鉄道の強みも、前後の道路区間で漏れ出します。
荷主が「鉄道転換の削減効果を戸口基準で証明してほしい」と求めてきました。
- 鉄道の削減効果を根拠なく主張
- first/last mileの道路区間が抜け落ちる
- 鉄道・道路の境界が不明確
- 電気・ディーゼル牽引の区別なし
- 鉄道区間をISO 14083標準で算定
- first/last mileの道路をDTGで実測
- 戸口まで単一手法で統合
- 低排出転換を実測で証憑化
この産業には、こう合わせます。
鉄道の低排出を、戸口の実測で証憑にします。
炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
鉄道輸送の炭素はISO 14083でどう算定しますか?
ISO 14083は鉄道区間をton-km基準で算定し、電化鉄道は単位排出が低いです。LCSは鉄道区間を標準で算定し、鉄道駅前後の集荷・配送(first/last mile)の道路はDTGで実測して、戸口基準で削減を証憑化します。
鉄道輸送で平均係数だけでは、なぜ足りないのですか?
鉄道の低排出の強みは戸口基準で見る必要があり、first/last mileの道路区間を抜かすと実際の削減効果がぼやけます。また電気・ディーゼル牽引は排出が大きく異なり、区別が必要です。道路区間の実測があってこそ強みが証憑になります。
LCSは鉄道輸送で何を実測し、何を標準算定しますか?
鉄道区間は実測が難しいため、ISO 14083の標準係数と鉄道会社データで算定します。鉄道駅前後のfirst/last mileの道路区間はDTGが車両で実燃料を実測し、低排出転換を戸口の実測で証憑化します。
鉄道・道路連携のデータはどう確保しますか?
鉄道区間は鉄道会社データで算定し、first/last mileの道路車両はDTGをOBD-IIに直結して実測します。荷主がモーダルシフト(鉄道転換)の削減を証憑として求めるとき、このデータが必要になります。
鉄道駅の前後の道路まで、実測で。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。