道路上のトラックが燃やした燃料が、平均係数へと引き戻されます。
荷主が「道路輸送区間の炭素を推定ではなく実測で出してほしい」と求めてきました。
- 道路輸送を平均排出係数で推定
- 車両・経路・積載率の違いが消える
- 空車・渋滞区間が数字に表れない
- 根拠を問われても示せるデータがない
- OBD-IIで車両から1秒単位に実測
- 車両・経路・積載率をそのまま反映
- 空車・渋滞まで実燃料で算定
- ISO 14083で検証可能な報告
AS-IS測定なし · 推定TO-BE実測 · 転換後ドラッグして比較この産業には、こう合わせます。
最大の道路輸送区間を、推定から実測へ変えます。
炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
道路輸送の炭素はISO 14083でどう算定しますか?
ISO 14083は輸送区間の燃料消費を基に温室効果ガスを算定します。道路は車両で直接測定できる最も直接的なモードで、LCSはOBD-IIで実燃料を1秒単位(1-Hz)に受け取り、ISO 14083で算定します。荷主のScope 3の最大比重を実測で埋めます。
道路輸送を平均係数で計算すると、なぜ不正確なのですか?
平均係数は車両の年式・経路・積載率・空車・渋滞の実際の違いを反映できません。同じ距離でも実際の排出は大きく変わりますが、推定はその変動を消します。DTGの実測は車両から直接燃料を受け取り、その違いをそのまま残します。
LCSは道路輸送で何を実測し、何を標準算定しますか?
道路区間はDTGが車両のOBD-IIで実燃料を1秒単位に実測します。実測データのない委託区間はISO 14083の標準係数で算定し、DTG装着やLCS API連携で徐々に実測へ転換します。
道路輸送の炭素データはどう確保しますか?
自社車両はDTGをOBD-IIに直結し、約5分で設置してすぐ実測を始めます。委託車両は荷主が契約条件として求め、DTG装着やLCS APIで運送会社のデータを統合して確保します。
道路輸送から、実測で始めましょう。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。