완성차 고객이, 부품 한 상자의운송 탄소를 요구합니다.
완성차 OEM 구매팀이 «부품 납품 물류의 탄소 데이터를 협력사 전체에서 취합해 달라»고 요청했습니다.
- 다단계 부품 운송을 평균계수로 추정
- Tier별 물류사 데이터가 흩어져 있음
- JIT 다빈도 배송의 실제 배출 누락
- OEM 검증 양식을 수기로 채움
- 부품 운송을 DTG로 1초 단위 실측
- LCS API로 Tier 1·2·3 협력망 통합
- JIT 다빈도 배송까지 실측 반영
- CSRD 양식으로 자동 보고서
이 산업엔, 이렇게 맞춥니다.
실측 운송 탄소로, 완성차 공급망 자격을 지킵니다.
탄소 데이터는 화주사가 요구해야 공급망이 바뀝니다.
운송 탄소의 대부분은 화주가 직접 굴리지 않는 위탁 차량에서 나옵니다. 그 데이터는 화주사가 계약 조건으로 요구할 때 비로소 추정에서 실측으로 바뀝니다.
유상 운송으로 경계를 긋는다
운임을 지불한 운송활동만이 화주 Scope 3 보고의 정확한 경계입니다. LCS는 그 경계를 명확히 그어, 빠짐도 이중계산도 없이 보고 범위를 정합니다.
추정이 아니라 실측으로 분류한다
평균계수 대신 차량에서 직접 측정한 데이터로, 운송 모드·구간별로 정확히 분류합니다. ISO 14083 단일 방법으로 산정해 검증을 통과합니다.
하청 물류·운송사에게 요구한다
화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때, 공급망 전체가 추정에서 실측으로 전환됩니다. 요구가 변화의 출발점입니다.
혼자 요구하지 마세요.
LCS는 화주사의 파트너로서, 하청에게 요구할 근거와 하청이 응답할 도구를 함께 드립니다. 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에서, 실측으로 가는 다리를 놓습니다.
이 산업에서 가장 많이 받는 질문.
자동차 부품사도 운송 탄소를 보고해야 하나요?
완성차 OEM이 CSRD·공급망 실사 대상이면, Tier 1·2·3 부품 협력사에 납품 물류의 Scope 3 운송 배출을 요구합니다. LCS는 부품 운송을 차량에서 DTG로 1초 단위(1-Hz) 실측하고 ISO 14083으로 보고해, 다단계 협력망 전체의 데이터를 통합합니다.
JIT 다빈도 배송을 평균계수로 계산하면 왜 부정확한가요?
JIT(적시생산)는 소량·다빈도 배송이라 적재율과 경로가 매번 다릅니다. 평균계수는 이 변동을 반영하지 못해 실제 배출과 어긋납니다. 차량에서 직접 측정하는 DTG만이 다빈도 배송의 실제 배출을 잡아냅니다.
부품 물류에서 유상 운송 경계는 어떻게 적용하나요?
운임을 지불한 부품 운송만이 화주 Scope 3의 정확한 경계입니다. LCS는 사내 물류와 유상 위탁 운송을 구분해 경계를 긋고, 그 안에서 실측으로 산정해 이중계산을 막습니다.
수많은 부품 협력사에게 운송 데이터를 어떻게 받나요?
완성차나 상위 화주가 계약 조건으로 요구할 때 협력망이 실측으로 전환됩니다. LCS는 LCS API로 Tier별 물류 데이터를 통합하고, 협력사 차량에 DTG를 장착해 응답 도구를 함께 제공합니다.
OEM 요청이 협력사 전체로 번지기 전에.
귀사 산업의 운송 탄소 규제와 실측 전환 방법을 함께 진단합니다.