저배출 철도의 강점도,앞뒤 도로 구간에서 새어 나갑니다.

화물열차는 단위 ton-km당 배출이 낮은 전철화·저배출 모드입니다. 하지만 철도역 앞뒤의 집화·배송(first/last mile) 도로 구간을 빠뜨리면, 그 강점을 증빙으로 보여줄 수 없습니다.

ISO 14083 · CSRD

현장

화주가 «철도 전환의 감축 효과를 문전 기준으로 증빙해 달라»고 요구했습니다.

추정으로 메우던 것

실측으로 바뀌는 것

LCS 적용

철도·도로를 잇는 ISO 14083 문전 산정

first/last mile 도로를 차량에서 실측

Outcome

철도의 저배출을, 문전 실측으로 증빙합니다.

화주사의 힘

운송 탄소의 대부분은 화주가 직접 굴리지 않는 위탁 차량에서 나옵니다. 그 데이터는 화주사가 계약 조건으로 요구할 때 비로소 추정에서 실측으로 바뀝니다.

운임을 지불한 운송활동만이 화주 Scope 3 보고의 정확한 경계입니다. LCS는 그 경계를 명확히 그어, 빠짐도 이중계산도 없이 보고 범위를 정합니다.

평균계수 대신 차량에서 직접 측정한 데이터로, 운송 모드·구간별로 정확히 분류합니다. ISO 14083 단일 방법으로 산정해 검증을 통과합니다.

화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때, 공급망 전체가 추정에서 실측으로 전환됩니다. 요구가 변화의 출발점입니다.

함께

LCS는 화주사의 파트너로서, 하청에게 요구할 근거와 하청이 응답할 도구를 함께 드립니다. 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에서, 실측으로 가는 다리를 놓습니다.

자주 묻는 질문

ISO 14083은 철도 구간을 ton-km 기반으로 산정하며, 전철화 철도는 단위 배출이 낮습니다. LCS는 철도 구간을 표준으로 산정하고, 철도역 앞뒤 집화·배송(first/last mile) 도로는 DTG로 실측해 문전 기준으로 감축을 증빙합니다.

철도의 저배출 강점은 문전 기준으로 봐야 하는데, first/last mile 도로 구간을 빠뜨리면 실제 감축 효과가 흐려집니다. 또 전기·디젤 견인은 배출이 크게 달라 구분이 필요합니다. 도로 구간 실측이 있어야 강점이 증빙됩니다.

철도 구간은 실측이 어려워 ISO 14083 표준 계수와 철도사 데이터로 산정합니다. 철도역 앞뒤의 first/last mile 도로 구간은 DTG가 차량에서 실 연료를 실측해, 저배출 전환을 문전 실측으로 증빙합니다.

철도 구간은 철도사 데이터로 산정하고, first/last mile 도로 차량은 DTG를 OBD-II에 직결해 실측합니다. 화주가 모달시프트(철도 전환)의 감축을 증빙으로 요구할 때 이 데이터가 필요해집니다.

30분이면 충분합니다

귀사 산업의 운송 탄소 규제와 실측 전환 방법을 함께 진단합니다.