항공에서 문 앞까지 시간을 다투는 특송이,하나의 계수로 뭉뚱그려집니다.
화주가 «국제특송의 항공·지상 구간을 나눠 탄소를 보고해 달라»고 요구했습니다.
- 항공·지상 특송을 하나의 계수로 뭉갬
- 지상 특송차량 구간이 안 잡힘
- 시간지정 고배출 운행이 누락
- 근거를 물으면 댈 데이터 없음
- 항공 구간을 모드별 표준으로 산정
- 지상 특송차량을 DTG로 실측
- 두 구간을 합쳐 정확히 산정
- ISO 14083으로 검증 가능한 보고
이 산업엔, 이렇게 맞춥니다.
항공은 표준으로, 지상은 실측으로 갈라 특송의 진짜 배출을 보고합니다.
탄소 데이터는 화주사가 요구해야 공급망이 바뀝니다.
운송 탄소의 대부분은 화주가 직접 굴리지 않는 위탁 차량에서 나옵니다. 그 데이터는 화주사가 계약 조건으로 요구할 때 비로소 추정에서 실측으로 바뀝니다.
유상 운송으로 경계를 긋는다
운임을 지불한 운송활동만이 화주 Scope 3 보고의 정확한 경계입니다. LCS는 그 경계를 명확히 그어, 빠짐도 이중계산도 없이 보고 범위를 정합니다.
추정이 아니라 실측으로 분류한다
평균계수 대신 차량에서 직접 측정한 데이터로, 운송 모드·구간별로 정확히 분류합니다. ISO 14083 단일 방법으로 산정해 검증을 통과합니다.
하청 물류·운송사에게 요구한다
화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때, 공급망 전체가 추정에서 실측으로 전환됩니다. 요구가 변화의 출발점입니다.
혼자 요구하지 마세요.
LCS는 화주사의 파트너로서, 하청에게 요구할 근거와 하청이 응답할 도구를 함께 드립니다. 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에서, 실측으로 가는 다리를 놓습니다.
이 산업에서 가장 많이 받는 질문.
국제특송의 탄소는 어떻게 측정하나요?
국제특송은 항공 익스프레스와 지상 문전배송이 이어진 복합운송입니다. LCS는 항공 구간을 모드별 표준으로 산정하고, 지상 특송차량은 실 연료·경로를 DTG로 1초 단위(1-Hz)로 실측해, 두 구간을 합쳐 ISO 14083으로 산정합니다.
국제특송을 하나의 평균계수로 계산하면 왜 부정확한가요?
항공과 지상 특송은 배출 특성이 완전히 다르고, 시간지정 때문에 고배출입니다. 하나의 계수로 뭉뚱그리면 두 구간 모두 실제와 어긋납니다. 지상 구간은 DTG 실측으로, 항공 구간은 모드별 표준으로 나눠야 정확합니다.
국제특송에서 유상 운송 경계와 ton-km 안분은 어떻게 적용하나요?
화주 Scope 3 보고의 경계는 운임을 지불한 유상 특송으로만 그어야 정확합니다. LCS는 유상 특송 구간을 경계로 긋고, 항공·지상 구간의 중량·거리로 ton-km 안분해 화주 보고에 정확히 반영합니다.
국제특송사에게 데이터를 어떻게 받나요?
화주가 항공·지상 구간을 나눈 탄소를 요구할 때, 국제특송사가 응답합니다. LCS는 지상 특송차량에 DTG를 장착해 운행기록을 증빙으로 만들고, 특송 네트워크 데이터는 LCS API로 통합해 화주 보고에 합칩니다.
항공·지상을 나눠, 특송을 정확히.
귀사 산업의 운송 탄소 규제와 실측 전환 방법을 함께 진단합니다.