바다 위 컨테이너의 배출은,표준으로. 부두 앞 트럭은 실측으로.
해외 바이어가 해상 운송을 포함한 문전(door-to-door) 탄소 명세를 요구했습니다.
- 해상·내륙을 뭉뚱그려 평균으로 추정
- 드레이지(항만 연계 도로)가 누락됨
- 모드별 경계가 불분명
- ton-km 안분이 수기·부정확
- 해상 구간을 ISO 14083 표준으로 산정
- 항만 드레이지를 DTG로 실측
- 문전까지 단일 방법으로 통합
- 모드별 경계를 명확히 안분
이 산업엔, 이렇게 맞춥니다.
해상과 내륙을 하나의 방법으로 이어, 문전 배출을 채웁니다.
탄소 데이터는 화주사가 요구해야 공급망이 바뀝니다.
운송 탄소의 대부분은 화주가 직접 굴리지 않는 위탁 차량에서 나옵니다. 그 데이터는 화주사가 계약 조건으로 요구할 때 비로소 추정에서 실측으로 바뀝니다.
유상 운송으로 경계를 긋는다
운임을 지불한 운송활동만이 화주 Scope 3 보고의 정확한 경계입니다. LCS는 그 경계를 명확히 그어, 빠짐도 이중계산도 없이 보고 범위를 정합니다.
추정이 아니라 실측으로 분류한다
평균계수 대신 차량에서 직접 측정한 데이터로, 운송 모드·구간별로 정확히 분류합니다. ISO 14083 단일 방법으로 산정해 검증을 통과합니다.
하청 물류·운송사에게 요구한다
화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때, 공급망 전체가 추정에서 실측으로 전환됩니다. 요구가 변화의 출발점입니다.
혼자 요구하지 마세요.
LCS는 화주사의 파트너로서, 하청에게 요구할 근거와 하청이 응답할 도구를 함께 드립니다. 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에서, 실측으로 가는 다리를 놓습니다.
이 산업에서 가장 많이 받는 질문.
해상 운송의 탄소는 ISO 14083으로 어떻게 산정하나요?
ISO 14083과 IMO 기준은 해상 운송을 ton-km 기반으로 산정합니다. LCS는 해상 구간을 표준 계수와 선사 데이터로 산정하고, 항만과 연결되는 드레이지(내륙 도로)는 DTG로 1초 단위 실측해 문전까지 하나의 방법으로 잇습니다.
해상 운송을 평균계수로만 계산하면 왜 부족한가요?
해상과 내륙을 뭉뚱그린 평균은 항만 드레이지 같은 도로 구간을 자주 누락합니다. 문전(door-to-door) 배출을 요구받으면 이 공백이 그대로 드러납니다. 드레이지를 차량에서 실측해야 경계가 분명해집니다.
LCS는 해상 운송에서 무엇을 실측하고 무엇을 표준 산정하나요?
원양 해상 구간은 실측이 어려워 ISO 14083 표준 계수와 선사 데이터로 산정합니다. 반면 항만 전후의 드레이지 도로 구간은 DTG가 차량에서 실 연료를 실측해, 표준과 실측을 하나의 보고서로 통합합니다.
해상·드레이지 운송 데이터는 어떻게 확보하나요?
해상 구간은 선사·포워더 데이터를 LCS API로 통합하고, 항만 드레이지 차량은 DTG를 OBD-II에 직결해 실측합니다. 화주가 문전 명세를 계약 조건으로 요구할 때 전 구간이 채워집니다.
바다와 부두를, 하나의 보고서로.
귀사 산업의 운송 탄소 규제와 실측 전환 방법을 함께 진단합니다.