HQ 공급망 탄소 분석
| 그룹 | 총배출(tCO₂e) | 가중EI(gCO₂e/tkm) | 건수 |
|---|---|---|---|
| 도로 | 12.34 | 68.5 | 128 |
| 해상 | 45.67 | 9.2 | 34 |
| 철도 | 3.21 | 24.1 | 12 |
| 항공 | 8.90 | 610.3 | 6 |
실 제품 화면 구조·라벨을 그대로 재현한 프리뷰입니다. 수치는 모두 예시입니다.
합계 뒤에는, 레코드 하나하나가 있습니다.
모든 운송 레코드는 WTT·TTW·WTW로 분해되고, 실행이 확정되면 증거 해시가 남습니다. 값이 추정된 구간은 어느 차원이 추정인지까지 그대로 표시됩니다 — 숨기지 않습니다.
배출량 데이터
모든 수치에는 출처가 있습니다
실측 확정·AI 추정·미산정 — 대시보드, 공급망 공시, 데이터 품질까지 모든 수치가 어디서 왔는지 화면에서 바로 확인합니다. 미산정은 0이 아니라 값의 부재로 정직하게 표기됩니다.
Carbon 대시보드
fuelsim 결측 보강 (2차) 3/9공급망 배출 공시
데이터 출처 구성
미산정 ≠ 0 — 결측은 0배출이 아니라 값 부재(null+사유·REJECT) · 이중계상 0
운송수단별 배출 분포
색=운송수단 · 신뢰축 아님자사 직접배출(Scope1) 월별 추이
★공급망 Scope3와 별개 원장탄소의 쌍둥이 — 안전도 같은 실측 위에.
화물차 운전행태 지표(BBI)는 DTG 1-Hz 실측에서 파생됩니다. 점수는 결정론 산식이 만들고 score_hash로 위·변조를 막으며, 가중치·동의 게이트를 통과하기 전에는 실점수를 노출하지 않습니다 — 예시 점수도 싣지 않는 것이 원칙입니다.
안전 · K-AX
화물차 운전행태 지표(BBI)를 DTG 1-Hz 실측에서 파생해, 운송 안전을 검증 가능한 좌표계로 만듭니다 — 탄소 K-GX의 쌍둥이.
점수는 규칙이 만듭니다. AI는 수치를 생성·변형하지 않고, 산출된 값을 인용해 설명만 합니다.
- 01운행이력 cnt_* (급가속 · 급감속 · 과속 · 급회전 등)
- 02100km당 발생률 정규화
- 03가중 감점 (가중치 정본표 · 버전 고정)
- 04점수 + score_hash로 위·변조 방지
무데이터(DTG 미연결)는 0점이 아니라 NO_DATA로 분리합니다 — 미산정 ≠ 0. 위험물 배차는 점수 없는 차량을 안전하게 제외합니다.
준비된 것과 기다리는 것을 그대로 보여드립니다. 게이트 통과 전에는 실점수를 노출하지 않습니다.
연결 대기 — 게이트 통과 전에는 실점수를 노출하지 않습니다. 방법론과 상태만 공개합니다.
정본 = 제품 Safety 탭 · 이 화면은 미러 스냅샷 · LAS(K-AX 제품군) 개발 중
수집에서 발행까지, 한 줄로.
수집
모든 운송 데이터를 한 곳으로. DTG가 보낸 1초 데이터가 자동으로 흘러듭니다.
산정
국제표준과 한국 배출계수로 결정론적으로 계산. 같은 입력 → 같은 결과.
관리
단위별로 배출을 추적하고, 데이터 품질 등급을 화면에서 확인합니다.
발행
공시 양식에 맞춰 보고서를 매월 1일 자동 발행. 감사에 그대로 제출.
지금 운영 중인, 그 화면입니다.
육로부터 해상까지, 한 화면에서.
냉장탑차·야드 트랙터·리치 스태커 같은 특수 장비부터 해상 컨테이너선까지 — 차량·화주사별 배출량을 실시간으로 같은 화면에서 추적합니다.
실측이 닿지 않는 구간엔, 투명하게 표시된 추정만.
국제 항공·원거리 해상처럼 실측 IoT가 닿지 않는 구간은, 하네스 기반 AI 시뮬레이터가 결측 데이터를 정규화합니다. 산출된 값에는 model_estimate 등급을 명시적으로 태그해, 실측 데이터와 절대 섞이지 않게 구분합니다.
데이터를 올리면, 산정됩니다.
차량번호·화주사·운송 거리가 들어오면 ISO 14083과 한국 배출계수로 WTT·TTW를 산정합니다. 같은 입력은 언제 계산해도 같은 값 — 감사에서 재현됩니다.
정확한 보고서는, 고객의 Scope 3를 줄입니다.
추정 계수는 안전하게 부풀려 잡힙니다. Cloud가 유상 운송 구간의 실측값으로 보고서를 만들면, 과대계상이 사라지고 고객에게 보고되는 배출량이 실제값으로 정정됩니다.
구매한 운송 서비스의 배출량이 추정이 아닌 실측으로 보고되어, 화주사의 Scope 3가 실제값으로 정정됩니다.
운송의 90%가 대리점·하청·지입차에서 일어나도, 유상 구간을 실측·보고하면 원청의 Scope 3가 절감됩니다.
