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검증 범위를 정한 조항에 "유의미한 배출집약활동의 배출"이 명시돼 있습니다. 그리고 여러 카테고리를 하나의 목표로 묶으려면 일관된 지표가 필요합니다.

SBTi 넷제로 표준 V2.0의 배출집약활동 목록은 세 그룹으로 나뉘고, 그중 하나가 운송입니다. 다섯 활동에 NACE 코드와 배출 경계가 붙어 있습니다.

"우리는 운송 배출이 크지 않을 것 같다"는 판단이 성립하지 않는 문장이 표준에 있습니다. 없다고 말하려면 재 보고 말해야 합니다.

5% 문턱은 카테고리에 상관없이 판정합니다. 업스트림과 다운스트림으로 쪼개진 운송 배출은 따로 보면 못 넘어도 합치면 넘을 수 있습니다.

CDP 기술노트에 따르면 운송 서비스 부문 Scope 3의 32%가 카테고리 4 업스트림 운송·유통입니다. 총 Scope 1+2+3의 10%이기도 합니다.

요약 표만 보고 넘어가면 물류 회사가 자기 부문에서 가장 큰 범주의 이름을 잘못 알게 됩니다. 본문을 읽으면 바로잡힙니다.

표준은 어떻게 계산할지를 정하고, 질문지는 무엇을 답해야 하는지를 정합니다. CDP가 어느 범주를 관련 있다고 보는지가 곧 기업이 무엇을 계산하는지를 정합니다.

시멘트, 화학, 건설, 전력, 식음료, 제지·임업, 부동산, 운송 서비스. 다만 크기는 부문마다 다르고, CDP 자신이 그렇게 적었습니다.

발표문 안에 운송과 증서를 다루는 쪽이 지금 읽어야 할 문장이 있습니다. 제안은 물리적 배출, 시장수단에 묶인 배출, 행동·투자의 영향을 각각 따로 보고하게 합니다.

2026년 7월 29일 발표입니다. GHG Protocol의 Scope 1·2·3과 시장수단 표준이 ISO 14064-1과 묶여 하나의 공동 브랜드 기업 표준이 됩니다. 공개 의견수렴은 2027년 2분기입니다.

SBTi 표준은 증서 범주를 "상품 증서"라 부르고 물리적 인벤토리와 나눠 적게 합니다. GHG Protocol 제안도 같은 말을 쓰고 같은 자리에 놓습니다. 서로 다른 두 기관이 같은 구조로 수렴하고 있습니다.