韓国の​混合義務制度は​一組を​数える

韓国の再生可能エネルギー燃料混合義務制度（RFS）を原文で確認した。 ## 制度の骨格 「輸送用燃料供給者（混合義務者）が既存の化石燃料（軽油）にバイオ燃料（バイオディーゼル）を一定比率で混合して供給するよう義務づける」制度である。 義務者は「石油および石油代替燃料事業法」第2条による**石油精製業者および石油輸出入業者**のうち、輸送用燃料を生産・輸入する者である。 ## 二つを併せて見る必要がある **対象が一組である。** 対象となる輸送用燃料は**自動車用軽油**であり、対象となる再生可能燃料は**バイオディーゼル**である。他の燃料の組み合わせはこの制度が数える対象ではない。 **義務が体積比率で表現される。** ドイツのような削減率ではなく混合比率である。 | 期間 | 義務比率 | |---|---| | 2021年7月〜2023年 | 3.5% | | **2024年〜2026年** | **4.0%** | | 2027年〜2029年 | 4.5% | | 2030年〜 | 5.0% | 根拠は「新エネルギーおよび再生可能エネルギーの開発・利用・普及促進法」第23条の2と施行令第26条の2、「気候エネルギー環境部告示第2025-3号」である。未履行分には課徴金が課される。 ## 明かしておくこと **取引可能な証書・クレジット・繰越の仕組みは、この一次出典に記載されていない。** これは「ない」という意味ではなく「この文書では確認されなかった」という意味である。確認していない不在を事実として書かない。 報道に出る追加の引き上げ見通しも公式ページで確認できず、載せていない。 ## インセッティングとの関係 輸送インセッティングが扱う削減は、たいていこの一組の外にある。どの区間でどの車両が何を燃やしたかから出るからである。 ※ 本稿は韓国エネルギー公団 新・再生可能エネルギーセンターの制度案内を引用したものである。 --- 本稿は LCS EAC 特集 4巻『制度が違えば証書が負う分も違う』の一節を書き起こしたものである。レポート本文は英国運輸省、ドイツ連邦議会、デンマークエネルギー庁、韓国エネルギー公団が公開した文書を一次出典とし、一次出典で確認できなかった数値は載せていない。