LTSは、​物流業界で​グローバル基準と​なる 韓国発の​標準技術を​つくる​企業です

• 運送は​基準が​別に​立てた​活動である

  目標を​立てる​話は​ふつう​何パーセントを​いつまでにから​始まる。​SBTi 企業ネットゼロ基準 V2.0 は​その​手前に​もう​一段を​置いた​ — 目標の​前に、​バリューチェーンの​排出集約活動​（EIA）を​特定し定量化しなければならない。​そして​そのリストの​一グループが​運送であり、​五つの​活動に​ NACE コードと​排出の​境界が​付いている。​境界は​すべて​燃料の​生産から​燃焼まで、​基準自身の​言葉で​ well-to-tank と​ tank-to-wake である。​本レポートは​リストに​載ると​何が​付いてくるのかを​一次出典から​整理する。

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• CDP は​輸送を​どこに​置くか

  CDP は​基準ではなく​質問書であり採点体系である。​だから​ CDP が​どの​カテゴリを​関連​ありと​見るかが、​そのまま​企業が​何を​算定するかを​決める。​技術ノート『Relevance of Scope 3 Categories by Sector』​（v3.0）は​16の​高影響セクターに​ついて​その​地図を​描き、​序文で​問題を​認めている​ — 企業は​排出の​大半が​生じる​カテゴリではなく​算定しやすい​カテゴリを​測ってしまう、と。​本レポートは​その​地図から​輸送が​どこに​置かれているかを​読み、​要約表で​入れ替わっている​二つの​名称も​指摘する。

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• 二つの​基準が​一つに​なる

  炭素会計を​する​企業は​いま GHG Protocol と​ ISO 14064-1 の​二組を​見ている。​2026年7月29日、​その​二つを​一つの​共同ブランド企業基準に​すると​いう​発表が​出た。​今すぐ​変えるべきことは​何も​ない​ — 既存の​基準は​新基準が​出るまで​有効である。​ただし発表文には、​輸送と​証書を​扱う​側が​今日読むべき​一文が​ある。​排出を​三つに​分けて​報告すると​いう​提案である。​本レポートは​一次出典から、​何が​統合され、​いつ何が​起き、​そして​三分割が​輸送の​記録に​何を​求めるのかを​整理する。

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• 制度が​違えば​証書が​負う​分も​違う

  同じ​バイオメタン証書でも、​平均価格が​生産原価に​占める​比重は​英国27%・ドイツ55%・デンマーク83%と​分かれる。​本レポートは​その​差が​どこから​来るのかを​四か国の​一次出典で​確認する。​英国は​体積を​数え、​ドイツは​削減率を​数え、​デンマークは​補助から​入札へ​移行中であり、​韓国は​軽油と​バイオディーゼルと​いう​一組を​数える。​制度の​形が​違えば​証書が​負う分の​形も​違う。

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• 誰が​保証するのか

  証書を​検討する​場で​最後に​残る​問いは​信頼である。​本レポートは​公開された​プログラムを​一次出典から​読み、​検証が​発行の​後ではなく​前に​置かれる​こと、​同じ​検証機関の​名前が​別々の​プログラムに​繰り返し現れる​こと、そして​アジアが​すでに​発行の​側と​購入の​側の​両方に​いる​ことを​整理する。​基準・方法論・発行・検証が​それぞれ別の​層である​ことを​示し、​同じ​構造を​立てる​とき何が​先に​必要かで​締めくくる。

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• 値は​どう​決まるのか

  輸送インセッティング証書には​公開された​価格指数が​ない。​だが​値が​何から​出るのかは​標準化機関の​調査に​構造と​して​整理されており、​実際に​いくら動いたのかは​公開された​大型取引で​確認できる。​本レポートは​航空の​購入契約と​港湾の​発行​プログラムを​一次出典から​読み、​公表された​数値と​その​数値を​割って​得た​値を​厳密に​区別して​示す。​最後は、​見積もりを​受け取った​ときに​値より​先に​問うべき​五つで​締めくくる。

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