01 · 毎年変わる車庫
バスは電動化しても、削減分は収益になっていません。
バス事業者は毎年、保有車両の一定割合を電気バスへ転換しています。車両と充電設備には投資しても、ディーゼル比の削減量を信頼できる台帳に残さなければ、その実績は消えてしまいます。転換は進んでいますが、削減分を収益として戻す経路はまだ整っていません。
02 · 消えていく削減実績
測れない削減は、発行申請も始められません。
電気バスを購入した事実だけでクレジットが生まれるわけではありません。基準となる運行と比べ、どの路線でどの車両がどれだけ削減したかを、運行記録とともに実測・検証する必要があります。この仕組みがなければ発行手続きに進めず、日々の削減は機会のまま消えていきます。
03 · ローカルクレジットの現実
発行できても売れなければ、現金化まで時間がかかります。
ローカルクレジット市場は、国際市場に比べて相場が低く、取引も少ない傾向があります。発行後すぐに買い手が見つかるとは限らず、現金化まで長引くことがあります。車両転換に投じた費用に対し、削減を収益へ戻す力が弱い構造です。
市場根拠 · 転換、需要、準備状況
転換は進んでいます。国際的な買い手へつなぐ準備が必要です。
電気バスへの置き換えだけでは削減収益は生まれません。運行から生まれた削減量を国際基準で実測・検証し、発行機関と買い手が確認できる経路までつなぐ必要があります。
3つの市場シグナル
電気バスへの転換バス事業者は毎年、保有車両の一定割合を電気バスへ転換中転換速度と車種構成は事業者・市場ごとに異なる
国際EACの需要DHL GoGreen PlusやMaersk ECO Deliveryが輸送削減の購入モデルを公開公開された市場事例 · LCSのパートナー・顧客ではない
LCSの準備状況ISO-14083適合性のSFC検証 · 123CarbonとCarboninsetsのNDA 2件発行・取引を韓国で初めて開始 · NDA 2件
123Carbon Registryとは2026年5月にNDAを締結しました。Carboninsets MarketplaceともNDAを締結済みですが、いずれも実際の発行・取引は開始していません。
DHL GoGreen PlusとMaersk ECO Deliveryは公開された市場事例であり、LCSのパートナー・顧客ではありません。国際EACの価値と現金化までの期間は、需要・方法論・検証条件によって変わります。
すでに導入した電気バスから、削減台帳を始めましょう。
車両構成と転換履歴に合わせ、実測・検証・国際EAC準備の経路を30分で整理します。