Scope 3 Category 4·9 경계 — 그 운송은 누구의 배출인가
같은 트럭, 같은 구간이어도 보고 주체에 따라 카테고리가 갈립니다. 판정 기준은 하나 — 그 운송 서비스의 값을 누가 지불했는가.
기준일 2026-07 · 근거: GHG Protocol Scope 3 표준 + 공개 개정안(Series A·B·C) · ISO 14083:2023 — 개정안은 확정 전이며 '개정안'으로만 인용
Category 4와 9 — 지불 기준으로 읽습니다.
| 구분 | 무엇이 들어가나 | 판정의 축 |
|---|---|---|
| Category 4 · 업스트림 운송·유통 | 보고 기업이 구매한 운송·유통 서비스(조달 인바운드 + 지불한 아웃바운드 포함) | 보고 기업이 운임을 지불 |
| Category 9 · 다운스트림 운송·유통 | 판매 제품의 이후 운송·유통 중 보고 기업이 지불하지 않은 구간 | 고객 등 타자가 운임을 지불 |
흔한 오해와 달리 경계는 공장 문(인바운드/아웃바운드)이 아니라 운임의 지불 주체로 그어집니다. 내 회사가 산 운송이면 방향과 무관하게 Cat 4, 내 제품이지만 남이 산 운송이면 Cat 9입니다.
세 장면 — 같은 트럭, 다른 카테고리.
| 장면 | 화주 A(판매자)에게는 | 구매자 B에게는 |
|---|---|---|
| A가 운임 부담으로 B에 납품 (예: 문전 인도 조건) | Cat 4 (A가 지불한 운송) | B의 Cat 4 아님 — B는 지불하지 않음* |
| B가 운임 부담으로 인수 (예: 공장 인도 조건) | Cat 9 (판매 제품의 타자 지불 운송) | Cat 4 (B가 구매한 운송) |
| 물류기업 L이 자기 차량으로 수행 | A 또는 B의 Cat 4/9 (위 규칙대로) | L 자신에게는 Scope 1 (직접 연소) |
* 지불하지 않은 쪽이 해당 구간을 Cat 4로 계상하지 않아야 이중계상이 막힙니다. 같은 리터의 연료가 두 회사의 "구매 운송"으로 겹치지 않게 하기 위해서입니다. 실무 계약(인코텀즈 등)의 세부 변형은 지불 주체 원칙으로 되돌려 판정하는 것이 안전합니다.
물류기업의 관점 전환이 핵심입니다 — 자기 차량 연소는 자신의 Scope 1이지만, 같은 배출이 화주의 Scope 3(Cat 4)로 다시 보고됩니다. 그래서 화주가 데이터를 요구하면, 물류기업은 그만한 측정 능력을 요구받게 됩니다.
공개 개정안이 바꾸는 것 — 카테고리가 아니라 해상도.
GHG Protocol Scope 3의 공개 개정안(Series A·B·C)은 Cat 4/9의 자리 자체보다 수치의 만듦새를 겨냥합니다. 특히 여러 화주·모드가 섞인 다변화 사업자(3PL·포워더)가 전사 평균을 물량·금액 비율로 나눠 배분하는 방식을 제한하는 개정 방향(A8)이 공개돼 있습니다. 아직 확정 전이지만, 방향은 건별·구간별 데이터입니다.
ISO 14083:2023은 이미 그 해상도의 산정 방법론을 제공하며, 실측(primary) 데이터를 우선하도록 설계되어 있습니다. 개정 상세는 GHG 개정 브리핑에 정리되어 있습니다.
산업마다 먼저 요구되는 데이터가 다릅니다. 전자 화주는 선적 단위 멀티모달, 자동차 화주는 밀크런·공차 회송, FMCG 화주는 콜드체인·적재 배분 데이터부터 봅니다. Cat 4/9 경계를 정한 뒤에는 이 요구 해상도까지 바로 연결해야 합니다.
경계 실수 세 가지.
| 실수 | 교정 |
|---|---|
| 인바운드=4, 아웃바운드=9로 암기 | 방향이 아니라 지불 주체 — 지불한 아웃바운드는 Cat 4 |
| 물류사 총량 한 줄을 화주 몫으로 그대로 사용 | 화주별·건별 안분 근거 필요 — 평균 배분 제한이 개정 방향 |
| 자사 차량 운송을 Scope 3에 계상 | 자기 연소는 Scope 1 — Scope 3은 타사가 수행한 부분 |
경계를 정리하면, 남는 것은 근거입니다.
어느 카테고리든 감사가 묻는 것은 같습니다 — 그 숫자의 건별 근거. 수행 차량의 직결 실측(DTG)과 ISO 14083 ton-km 안분이 있으면 화주 몫·물류사 몫이 같은 원장에서 갈라져 나옵니다. 귀사 계약 구조 기준의 Cat 4/9 지도는 30분 진단에서 함께 그립니다.
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