01 · 您现在收到的报告
您收到的报告里，没有贵司货物的实测数据。
物流服务商提供的排放报告大多只有年度总量，并不包含您实际付费运输的实测排放。报告中的“贵司份额”，通常只是按货量分摊年度总量所得的结果。
02 · 数字从何而来
您是否问过，这个数字是如何得出的？
企业先根据年度燃料支出估算总排放，再按货量或收入进行分摊。估算系数通常偏保守，容易使货主分摊到的排放偏高。因此，即使实际采取了减排措施，报告数字也可能几乎不变。
可能偏高分摊估算总量可能产生的结果
03 · 要求方已公开
您熟悉的货主，已经提出了这项要求。
HP、Kering、BMW、Mercedes-Benz、Dow、Unilever、Inditex 已在公开文件中要求运输供应商依据 GLEC 和 ISO 14083 核算并报告排放。核算对象是每项运输服务，而不是企业整体。欧盟也已于 2026 年 6 月 1 日实施统一运输排放核算规则 CountEmissionsEU。剩下的问题是：您何时会提出同样的要求？
2026-06-01欧盟 CountEmissionsEU 生效
公开确认 · 需求与响应 · 2021–2026
市场供需双方都已行动。
一端是全球货主在公开文件中要求运输供应商提供实测报告，另一端是物流企业按运单提供数据。尚待补齐的，是您的委托运输链。
需求侧 — 已在公开文件中确认的货主
HP运输供应商依据 GLEC 核算并报告归属于 HP 的排放工具与方法接受第三方核实 · 气候信息披露
Kering承运商跟踪并报告 Kering 运输服务的 GHG，并按要求提供数据已写入 Sustainability Principles
BMW Group优先使用物流服务商的一手数据 · 无法取得时采用 ISO 14083·GLEC v3.1 建模WTW · 按运输方式/承运商区分排放因子 · CDP 披露
Mercedes-Benz依据 ISO 14083，使用货运数据核算物流排放已在年度报告中说明
Unilever收集承运商、燃料、距离、重量、载荷分配和温度数据，并依据 GLEC 核算已公开核算方法
Dow在 Scope 3 Category 4 中使用供应商提供的运输足迹采用与 GLEC 相关的方法进行核实
Inditex采购具备审计核算和客户凭证的低排放物流服务政策引用 GLEC v3 · ISO 14083
名单还包括 Amazon、Nestlé、Microsoft、IKEA、Nike 和 Pfizer；这些货主很可能把同类要求扩展至供应商和物流合作方。
响应侧 — 已按运单提供数据的物流企业
Amazon — Maersk低排放海运 20,000 FFE · 减排约 44,600 tCO₂eGLEC 核算 · 客户减排凭证 · PwC（ISAE 3410）鉴证
Nestlé — Maersk全部海运集装箱采用 ECO Delivery · 减排 80%+提供客户专属减排凭证
DSV在客户发票中显示每票货物的 CO₂e符合 ISO 14083·GLEC · 数据缺失时如实标注“CO₂ not available”
DB Schenker按托运单和运输路段提供客户报告，包括场站排放已说明符合 ISO 14083
DHL按运单（AWB）和客户账户报告排放ISO 14083·GLEC · SGS 外部核实
Kuehne+Nagel可在 myKN 门户导出每票运输的排放数据EcoTransIT · ISO 14083 · 年度核实
监管也已启动：欧盟于 2026 年 6 月 1 日实施统一运输排放核算规则 CountEmissionsEU。下一步趋势已经显现，即把每票运输的 CO₂e 和一手数据占比纳入招标评分。
来源：企业披露、CDP 问卷、公开核算方法与公告（2021–2026），以及欧盟委员会。上述企业仅作为市场基准，并非 LCS 的合作伙伴或客户。
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只需选择三项，即可生成可直接粘贴到 RFP 或合同中的要求条款文本。
适用运输方式
报告单位
验证要求
“受托承运商应具备同时具备基于 ISO 14083 的国际认证和第三方实测的核算体系，并以每票货物为单位测量多式联运（所有运输方式）有偿区段的温室气体排放量，向委托方报告。核算方法及排放因子来源须能应要求提供证明材料。”
条款示例 — 纳入合同前请先经法务审查。可在30分钟诊断中按行业需求完善文本。
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从承运商排放数据采集到 Scope 3 报告，直接解答货主最常提出的问题。
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如何生成符合 ISO 14083 的排放报告？
基于实测数据 · 附带依据作答
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